Ram EcoDiesel 2016 : est-ce un bon choix?

J’ai trouvé un Ram EcoDiesel 2016 de 107 000 km à vendre pour 27 000 $. Si j’offre 25 000 $, s’agit-il d’une bonne affaire et surtout, est-ce un camion fiable et sans tracas?

---------------------

Bonjour Sonia,

Comprenez d’abord que l’achat d’un moteur EcoDiesel doit être fait dans l’optique d’un rendement à haut kilométrage. Il est à mon sens inutile de choisir cette motorisation si vous ne roulez que 15 000 ou 20 000 km par année. Il faut comprendre que les coûts d’entretien de cette motorisation sont élevés, qu’il faut régulièrement le nourrir au liquide d’urée et que le carburant diesel est souvent plus coûteux chez nous que l’essence ordinaire. Vous débourserez également plus cher que pour un Ram équivalent à essence, surtout s’il s’agit d’un V6.

Alors, dans l’optique d’un kilométrage annuel normal (autour de 20 000 km par an), mon conseil serait de vous diriger vers le Ram à moteur V6 Pentastar si vous ne remorquez pas plus de 5 000 à 6 000 livres, ou vers le moteur V8 HEMI si vos besoins en matière de remorquage sont plus élevés.

Si vous favorisez le moteur EcoDiesel justement parce que vous êtes très souvent sur la route et que vous souhaitez économiser à la pompe, sachez que cette mécanique a présenté de nombreux problèmes. Moteurs défectueux ou carrément saisis, témoin « check engine » et défaillance du système de liquide d’urée font notamment partie de l’historique de cette mécanique qui, de loin, s’avère la moins fiable des trois. Donc oui, le niveau de risque est élevé, et il est à ce moment judicieux de choisir une garantie prolongée qui couvrirait ces risques en cas de défectuosité. De plus, il est important de considérer le prix de cette garantie dans votre calcul de rentabilité, en fonction du kilométrage que vous faites. Vous pourriez alors rapidement réaliser qu’un moteur HEMI consommant plus d’essence mais offrant une grande fiabilité pourrait facilement constituer un meilleur choix. Même chose si vous optez pour le V6 Pentastar, qui consommera sur la route à peine plus que le moteur EcoDiesel, et qui constitue un des meilleurs moteurs jamais créés par Chrysler.

Les avantages du moteur EcoDiesel? Une capacité de remorquage comparable à celle du moteur HEMI, un rendement approximatif de 8,5 L/100 km sur la route et un couple toujours très agréable, particulièrement en milieu urbain. Maintenant, sachez qu’un V6 Pentastar consommera en moyenne 11 L/100 km. Et pour le moteur HEMI? Autour de 13,5 à 14 L/100 km en moyenne.

Conclusion? Le moteur EcoDiesel représente un gros risque. Si vous faites beaucoup de kilométrage, il est fort probable qu’une grande partie soit faite sur l’autoroute. Votre économie de carburant par rapport à un moteur à essence (surtout un V6) serait alors moins grande que si vous rouliez principalement en milieu urbain où, bien sûr, la multiplication des kilomètres au compteur est forcément moins élevée. Comprenez que le seul contexte où le moteur diesel peut être réellement rentable est dans l’optique d’un haut kilométrage fait sur l’autoroute, dans un exercice de remorquage. À ce moment, l’écart de consommation entre un V6 ou un V8 à essence (selon la charge à remorquer) serait plus grand. Toutefois il faudrait que le moteur EcoDiesel vous assure une certaine fiabilité, ce qui n’est hélas pas garanti. D’où la considération d’une garantie prolongée, mais qui vient alors affecter votre rentabilité et la pertinence de choisir cette option mécanique.

Vaut donc mieux débourser un peu plus à la pompe, obtenir une meilleure tranquillité d’esprit avec un V6 Pentastar ou un V8 HEMI, et sauver de gros sous au niveau des entretiens périodiques.

Quant à votre idée de négocier le camion à 25 000 $, il m’est difficile d’établir sa réelle valeur puisque je ne connais pas sa configuration et ses équipements. Or, à ce prix, j’assume qu’il s’agit d’une version SLT ou Outdoorsman à cabine double. Et à ce compte, vous trouverez sans doute un modèle Outdoorsman à moteur V6 avec la moitié du kilométrage pour environ le même prix. Pour moi, la question ne se pose pas.

Partager sur Facebook

Plus sur le sujet

ActualitéRAM Rebel OTG: le plein air redéfini
Mopar, la division des pièces et de service du groupe FCA, a modifié un RAM Rebel pour lui donner des capacités aventurières accrues. De son nom complet, le concept RAM 1500 Rebel OTG (Off The Grid) est une camionnette assemblée avec des accessoires provenant de Mopar et de plusieurs fournisseurs …
guideauto.tvEn studio : pourquoi les VUS sont-ils aussi populaires?
On l'a souvent répété, les véhicules utilitaires sont de plus en plus populaires. La position de conduite surélevée, le sentiment de sécurité et les avancées en termes d’économie d’essence sont à l’origine de cette préférence marquée des acheteurs. Au Québec comme ailleurs en Amérique du Nord, il est devenu récurrent …
PneusComment savoir si vos pneus sont encore bons?
On finit tous par se poser la question. Au moment de faire reposer ses pneus, on jette un œil à leur semelle et on se demande s’ils seront sécuritaires pour une autre saison. La durée de vie d’un pneu dépend d’une multitude de facteurs, allant de votre façon de conduire …
Questions des lecteursMercedes-Benz CLA 2014 : est-ce un bon choix?
J’adore la Mercedes-Benz CLA250 2014 et j’aimerais avoir votre opinion sur cette voiture. Est-ce un bon choix? ------------------------ Bonjour Claude, La Mercedes-Benz CLA est débarquée chez nous en 2014 avec un look distinct. Jolie et amusante, cette voiture était alors offerte avec l’option de la traction intégrale qu’il faut privilégier.
guideauto.tvMoteurs diesel : oui ou non?
Au cours des dernières années, on a vu les principaux acteurs de la catégorie des camionnettes pleine grandeur ajouter des motorisations diesel à leur offre. Il y a bien sûr le Ram 1500 EcoDiesel, présent sur le marché depuis belle lurette, on a vu plus récemment apparaître les Ford F-150 …
ActualitéDernière chance pour le Ram 1500 EcoDiesel
La populaire camionnette Ram 1500 n’en a plus pour longtemps encore à offrir l’option d’un moteur diesel. L’année-modèle 2023 sera en effet la dernière. Plus précisément, le Ram 1500 EcoDiesel , initialement lancé en 2014 et amélioré pour 2020, cessera d’être produit en janvier prochain. « Notre moteur V6 EcoDiesel …

À lire aussi

Et encore plus

En collaboration avec nos partenaires