Top 10 : Les meilleurs pneus d'hiver pour voitures de tourisme et petits VUS

Il y a déjà 10 ans, l'Assemblée nationale adoptait le projet de loi 42 qui rendait obligatoire la pose de quatre pneus d'hiver sur tous les véhicules de promenade immatriculés au Québec ainsi que tous les véhicules de promenade offerts en location, et ce, du 15 décembre au 15 mars de chaque année. Or, à partir du mois de décembre 2019, les automobilistes québécois devront faire installer leurs pneus d'hiver au plus tard le 1er décembre de chaque année, soit deux semaines plus tôt qu'actuellement. La date pour les faire enlever demeure le 15 mars.

Depuis 2008, nous avons réalisé des dizaines de matchs comparatifs de pneus afin de déterminer les meilleurs et les moins bons. Cela dit, il faut préciser que les pneus d'hiver ont beaucoup évolué au cours des dernières années en matière de fabrication, design et matériaux utilisés dans le but d'améliorer leur longévité, confort et adhérence sur des surfaces enneigées, glacées, mouillées ou sèches.

Suite à nos tests réalisés l'hiver dernier, en situation réelle, nous publions un onzième Top 10 des meilleurs pneus d'hiver. Ce palmarès comprend des produits généralistes avec des cotes de vitesse standards (Q, R, S, T ou H) qui conviennent à des véhicules de tourisme de la berline sous-compacte à pleine grandeur, des fourgonnettes et VUS. Pour les gros VUS et les camionnettes, consultez notre match de l'an dernier.

Fidèle à notre façon de faire, nous avons confronté une trentaine de produits sur différentes surfaces : glace, neige durcie ou profonde, bitume sec et mouillé avec ordinateur de bord et sonomètre. Les essais ont été réalisés sur des routes secondaires, privées et des portions d’autoroute pour évaluer motricité, freinage, silence de roulement, confort et tenue de route avec des enchaînements de virages, des changements de voie et des slaloms. Finalement, une évaluation subjective qui compte pour une infime partie de l’évaluation nous a permis d’établir notre classement.

D'une année à l'autre, on a parfois l'impression de retrouver les mêmes pneus au classement. Toutefois, chaque année de nouveaux produits débarquent sur le marché et des pneus plus anciens peuvent perdre des points et être exclus du palmarès.

Les nouveautés essayées cette année sont le Nokian Hakkapeliitta R3, le Nokian Hakkapeliitta 9, le Gislaved Nord*Frost 200 et le Toyo GSi-6 HP.

10e position: Goodyear Ultra Grip Ice WRT | Note : 78%

Photo: Jean-François Guay

Plusieurs pneus auraient pu compléter notre classement, comme le Nordman 7, le General Atimax Arctic 12 ou le Cooper WSC. Le Goodyear Ultra Grip Ice WRT s’est taillé une place à cause de ses qualités hivernales, mais aussi à sa durabilité et son large réseau de distribution. Goodyear possède une vaste expertise en pneus d'hiver. La gamme comprend 14 modèles de pneus d'hiver destinés aux voitures de tourisme, sport, VUS et camionnettes. Qui plus est, Goodyear profite aussi de la technologie développée par sa division Dunlop, qui offre de bons pneus d’hiver. Cela dit, l'Ultra Grip Ice WRT a une excellente tenue de route sur le sec par temps glacial et un confort de roulement de haut niveau. D'autre part, ce pneu fabriqué aux États-Unis a excellé sur les surfaces glissantes lors des tests de freinage et de slalom. Mais, il pourrait faire mieux dans la neige profonde et la gadoue.

  • 49 dimensions : de 15 à 20 pouces
  • Profil : 45, 50, 55, 60, 65, 760, 75
  • Largeur : 195 à 275 mm
  • Cote de vitesse : S, T
  • XL (extra load ou renforcé) : disponible
  • Mode de roulage à plat (Run Flat) : non
  • Cramponnable : non

Notre évaluation

  • Freinage sur la glace : très bon
  • Motricité dans la neige : moyenne
  • Comportement sur le sec : très bon

9e position: Yokohama iceGUARD iG52c | Note : 83%

Photo: Jean-François Guay

Dévoilé il y a cinq ans, le Yokohama iceGUARD iG52c fait mouche et se maintient dans notre Top 10. Il est destiné aux voitures de tourisme alors que son frère iG52v plus agressif est conçu pour les VUS et camionnettes. Dotée d'une gomme souple avec des blocs espacés et des lamelles adaptables, l'iG52c offre une bonne adhérence au freinage sur la glace et la neige durcie. La motricité dans la neige folle est intéressante. Toutefois, le comportement en virage manque de mordant. Sur pavé sec et crevassé, le confort de roulement est sans reproche. Côté durabilité, sa longévité se traduit par un excellent rapport qualité/prix.

  • 48 dimensions : de 13 à 19 pouces
  • Profil : 35, 40, 45, 50, 55, 60, 65, 70
  • Largeur : 175 à 255 mm
  • Cote de vitesse : T
  • XL (extra load ou renforcé) : disponible
  • Mode de roulage à plat (Run Flat) : non
  • Cramponnable : non

Notre évaluation

  • Freinage sur la glace : très bon
  • Motricité dans la neige : très bonne
  • Comportement sur le sec : bon

8e position: Pirelli Ice Zero FR | Note : 85%

Photo: Jean-François Guay

Le Pirelli Ice Zero FR a fait ses débuts il y a trois ans et lutte avec le Continental Winter Contact SI à tous points de vue. La semelle de l'Ice Zero arbore un dessin directionnel et le composé de gomme assure des distances de freinage courtes sur la glace et la neige durcie. Sur les surfaces sèches et mouillées, il fait preuve d’une bonne tenue de route et d’un silence de roulement comparable au Michelin X-Ice Xi3. Si vous roulez souvent dans la poudreuse, l’Ice Zero de Pirelli s'avère une option à considérer.

Une version de l’Ice Zero est disponible avec des crampons installés en usine. Le design de la semelle est fort différent et les dimensions se limitent à une vingtaine de grandeurs. Les crampons à doubles pointes fabriqués en tungstène sont exclusifs et leur forme en W améliore l’adhérence sur les surfaces glissantes.

  • 51 dimensions : de 14 à 19 pouces
  • Profil : 40, 45, 50, 55, 60, 65, 70
  • Largeur : 175 à 285 mm
  • Cote de vitesse : T, H
  • XL (extra load ou renforcé) : disponible
  • Mode de roulage à plat (Run Flat) : disponible
  • Cramponnable : non

Notre évaluation

  • Freinage sur la glace : très bon
  • Motricité dans la neige : bonne
  • Comportement sur le sec : excellent

7e position: Toyo Observe GSi-5 | Note 86%

Photo: Jean-François Guay

Si l’on considère ses 101 dimensions, le Toyo Observe GSi-5 courtise tous les genres de véhicules. Ses prix sont abordables pour un pneu d'origine japonaise. Pour élargir sa gamme et son offre, Toyo présente également l'Observe G3-ICE (avec ou sans crampons) et le nouvel Observe GSi-6 HP. Lors de nos tests, le GSi-5 s'est avéré nettement plus performant que le G3-ICE, et ce, dans toutes les conditions : glace, neige, bitume sec ou mouillé. Quant au GSi-6 HP, il sera au banc d’essai cet hiver. Moins généraliste que le GSi-5, qui s'adresse un large éventail de véhicules, le GSi-6 HP a été conçu pour les voitures sport et les VUS à haute performance qui exigent des pneus à profil bas et des cotes de vitesse élevées.

Par ailleurs, le GSi-5 a un comportement au-dessus de la moyenne dans la poudreuse et sur la glace, mais il perd des points dans la gadoue et sur le bitume mouillé. De plus, on aimerait qu'il soit plus silencieux et qu'il filtre mieux les trous et les bosses de la chaussée. En conclusion, le GSi-5 représente un bon rapport qualité/prix.

  • 101 dimensions : de 13 à 20 pouces
  • Profil : 35, 40, 45, 50, 55, 60, 65, 70, 75, 80
  • Largeur : 155 à 315 mm
  • Cote de vitesse : S, T, H
  • XL (extra load ou renforcé) : disponible
  • Mode de roulage à plat (Run Flat) : non
  • Cramponnable : non

Notre évaluation

  • Freinage sur la glace : très bon
  • Motricité dans la neige : très bonne
  • Comportement sur le sec : bon

6e position: Continental Winter Contact SI | Note : 87%

Photo: Jean-François Guay

Continental n'est pas le dernier venu dans le monde des pneus d'hiver. La gamme compte 9 modèles dont le Winter Contact SI qui a débuté sa carrière il y a trois ans – en remplaçant l'Extreme Winter Contact. Le Winter Contact SI se distingue par une semelle directionnelle et des blocs en forme de V. La gomme est pourvue de la technologie PolarPlus qui réduit les distances de freinage sur la glace. Cette génération performe également bien sur la neige durcie grâce aux nombreuses lamelles de la bande de roulement. Toutefois, la motricité pourrait être meilleure dans la poudreuse ou la neige profonde. En contrepartie, les automobilistes qui accumulent les kilomètres apprécieront le silence de roulement et ses aptitudes à filtrer les imperfections de la chaussée. Le Winter Contact SI se compare au Michelin X-Ice Xi3 en adoptant un comportement exemplaire sur les surfaces mouillées et sèches. Le réseau de distribution est passablement étendu.

  • 44 dimensions : de 15 à 20 pouces
  • Profil : 40, 45, 50, 55, 60, 65, 70
  • Largeur : 185 à 265 mm
  • Cote de vitesse : T, H, V
  • XL (extra load ou renforcé) : oui
  • Mode de roulage à plat (Run Flat) : non
  • Cramponnable : non

Notre évaluation

  • Freinage sur la glace : très bon
  • Motricité dans la neige : bonne
  • Comportement sur le sec : excellent

5e position: Michelin X-Ice Xi3 | Note: 88%

Photo: Jean-François Guay

Pendant que plusieurs manufacturiers améliorent leurs produits, il est curieux de constater que Michelin se croise les bras et regarde passer la parade. En effet, le X-Ice Xi3 a connu beaucoup de succès lors de son lancement en 2012. Néanmoins, il a dégringolé au classement en passant du premier au cinquième rang de nos tests. Malgré tout, le porte-étendard de Bibendum demeure une référence pour sa douceur de roulement et sa longévité. La gomme « Flex-Ice » combinée au design des blocs et à la technologie « Micro Pump » offre des distances de freinage courtes et une bonne tenue de route sur la glace et la neige durcie, mais perd des points dans la poudreuse où la semelle manque de mordant et éprouve de la difficulté à évacuer la neige.

  • 59 dimensions : de 14 à 19 pouces
  • Profil : 40, 45, 50, 55, 60, 65, 70
  • Largeur : 185 à 255 mm
  • Cote de vitesse : T, H
  • XL (extra load ou renforcé) : disponible
  • Mode de roulage à plat (Run Flat) : oui
  • Cramponnable : non

Notre évaluation

  • Freinage sur la glace : excellent
  • Motricité dans la neige : bonne
  • Comportement sur le sec : excellent

4e position: Gislaved Nord*Frost 200 | Note : 89%

Photo: Jean-François Guay

La marque Gislaved est d'origine suédoise. Incorporée au géant allemand Continental AG en 1992, elle a rivalisé longtemps avec les produits finlandais Nokian. Or, Gislaved n'a ni les moyens ni les ambitions de Nokian, et propose donc un seul modèle de pneus d'hiver, soit le Nord*Frost 200 qui a succédé il y a deux ans au Nord*Frost 100. La gamme Gislaved a toujours comporté d'excellents pneus d'hiver comme les défunts Nord*Frost 3 et Nord*Frost 5. Toutefois, moins bien distribués au fil des ans, ces produits sont mal connus au Québec. Pourtant, le Nord*Frost 200 mérite toute notre attention. Tant sur asphalte sec ou mouillé, la neige ou la glace, le comportement du Nord*Frost 200 est impressionnant. Même s'il perd quelques points au freinage sur la glace, il en gagne pour sa motricité dans la neige. En outre, sa tenue de route sur pavé sec et humide est surprenante grâce au design de sa semelle asymétrique – un cadeau des ingénieurs de Continental. Par rapport à ses rivaux, la gamme de prix est alléchante. La distribution s’est améliorée; aucun modèle à roulage à plat. Par ailleurs, le Nord*Frost 100 est maintenant commercialisé par General Tire sous le nom d'Arctic Altimax 12.

  • 46 dimensions : de 14 à 19 pouces
  • Profil : 40, 45, 50, 55, 60, 65, 70
  • Largeur : 175 à 255 mm
  • Cote de vitesse : T
  • XL (extra load ou renforcé) : oui
  • Mode de roulage à plat (Run Flat) : non
  • Cramponnable : oui

Notre évaluation

  • Freinage sur la glace : très bon
  • Motricité dans la neige : excellente
  • Comportement sur le sec : bon

3e position: Bridgestone Blizzak WS80 | Note : 90%

Photo: Jean-François Guay

Commercialisé depuis plusieurs années, le Bridgestone Blizzak WS80 vieillit comme un bon vin et demeure l'un des meilleurs pneus d'hiver sur le marché. Son comportement sur la glace et dans la neige est une référence pour la concurrence. Perçu comme un pneu à glace parce qu'il ne peut être cramponné, le WS80 offre tout de même une très bonne motricité dans la neige grâce au design de la semelle et à la conception des blocs. La gamme comprend des modèles à roulage à plat (Run Flat) et des modèles renforcés XL. La rumeur voulant que le Blizzak WS80 s’use plus rapidement est fausse, c’était le lot des premières générations, il y a 30 ans!

  • 50 dimensions : de 15 à 18 pouces
  • Profil : 35, 40, 45, 50, 55, 60, 65, 70
  • Largeur : 175 à 255 mm
  • Cote de vitesse : T, H
  • XL (extra load ou renforcé) : disponible
  • Mode de roulage à plat (Run Flat) : disponible
  • Cramponnable : non

Notre évaluation

  • Freinage sur la glace : excellent
  • Motricité dans la neige : très bonne
  • Comportement sur le sec : excellent

2e position: Nokian Hakkapeliitta 9 | Note : 91%

Photo: Jean-François Guay

Le Hakkapeliitta 9 est passé à deux doigts de se classer au premier rang devant son frérot Hakkapeliitta R3, mais nous l'avons plutôt relégué en deuxième position. Le Hakka 9 a perdu des points face au R3 au niveau du confort et du silence de roulement. S'il a terminé presque à égalité avec le R3 lors des tests de freinage sur la glace, il finit bon premier pour sa motricité dans la neige – surtout s'il dispose de crampons installés en usine. Cependant, les pneus cramponnés représentent une infime part de marché puisqu'ils s'avèrent plus bruyants et moins confortables que les pneus friction. D'autant plus que leur usage au Québec est limité du 15 octobre au 1er mai sous peine d'amende, sans oublier que des stationnements intérieurs ou résidentiels en interdisent l'accès. À noter que tous les modèles Hakka 9 sont certifiés XL.

Un autre produit Nokian à mettre sur votre liste d'achat est le Nordman 7, un clone du Hakka 7, vendu moins cher et disponible avec ou sans crampons.

  • 45 dimensions : de 14 à 20 pouces
  • Profil : 35, 40, 45, 50, 55, 60, 65
  • Largeur : 175 à 275 mm
  • Cote de vitesse : T
  • XL (extra load ou renforcé) : oui
  • Mode de roulage à plat (Run Flat) : disponible
  • Cramponnable : oui

Notre évaluation

  • Freinage sur la glace : excellent
  • Motricité dans la neige : excellente
  • Comportement sur le sec : bon

1ere position: Nokian Hakkapeliitta R3 | Note : 92%

Photo: Jean-François Guay

Le Nokian Hakkapeliitta R3 est un pneu non clouté qui remplace le R2. Moins mordant que son frère Hakkapeliitta 9 dans la neige profonde, le R3 l'emporte sur les surfaces glissantes en raison de la composition de sa gomme et le design de la semelle qui offrent une adhérence hors du commun, grâce à l'ajout de particules de biomatière (Cryo Crystal 3) qui forment des aspérités similaires à des minicrampons. Le R3 marque aussi des points dans un usage quotidien au niveau du confort et de la tenue de route. Bref, ce pneu excelle dans tout et s'avère le mieux équilibré de ce match. La gamme comprend plusieurs dimensions, des modèles à roulage à plat (Run Flat) et des modèles renforcés étiquetés XL.

  • 61 dimensions : de 14 à 21 pouces
  • Profil : 35, 40, 45, 50, 55, 60, 65, 70
  • Largeur : 165 à 275 mm
  • Cote de vitesse : Q, R, T
  • XL (extra load ou renforcé) : disponible
  • Mode de roulage à plat (Run Flat) : disponible
  • Cramponnable : non

Notre évaluation

  • Freinage sur la glace : excellent
  • Motricité dans la neige : excellente
  • Comportement sur le sec : très bon
Partager sur Facebook

Plus sur le sujet

PneusLes pneus d’hiver deviendront obligatoires à partir du 1er décembre
Dans une série de modifications au Code de la sécurité routière, le ministère des Transports du Québec a officiellement devancé la date d’entrée en vigueur des pneus d’hiver obligatoires. À partir de 2019, les automobilistes québécois devront faire installer leurs pneumatiques hivernales au plus tard le 1er décembre. Depuis 2008, …
Questions des lecteursQuels pneus d'hiver choisir pour ma Focus Électrique
Bonjour, Je viens de m’acheter une Focus électrique 2018. Est-ce que vous savez quel type de pneus d’hiver sont adaptés pour ce genre de véhicule? Je voyage Sorel-Montréal tous les jours. Est-ce que ça prend des jantes spéciales pour la voiture ou puis-je garder celles d’origine? Merci --- Bonjour Stéphane, …
PneusTop 10 des pneus d'hiver à prix modique pour VUS compacts
Pour évaluer les principaux pneus d'hiver sur le marché, le Guide de l’auto concocte désormais chaque année deux Top 10 , l'un sur les meilleurs pneus d'hiver toutes catégories et l'autre sur les meilleurs pneus d'hiver à caractère économique. Cette année, les deux tests ont été réalisés au volant de …
PneusPneus d’hiver obligatoires : une date qui s’apprête à changer
Depuis maintenant 10 ans, les Québécois doivent obligatoirement chausser leur voiture de pneus d’hiver durant la saison froide. C’est le 15 décembre 2008 qu’est officiellement entrée en vigueur l’obligation d’utiliser des pneus conçus pour bien réagir à nos hivers rigoureux. Une décennie plus tard, c’est désormais dans nos habitudes. Mais …
PneusChangement de pneus : le faire soi-même ou aller chez le mécano?
Avec l’arrivée de la saison froide, le temps est venu de penser aux pneus d’hiver. Et qui dit changement de pneus dit souvent rendez-vous chez le mécano. Après tout, c’est l’option la plus simple. Vous prenez un rendez-vous, vous amenez la voiture au garage, et puis hop, vous êtes bons …
Achat - accessoires d'autoComment prépare-t-on sa voiture pour l'hiver?
L’arrivée de l’hiver signifie qu’un rendez-vous au garage est de mise pour changer vos pneus, mais aussi que vous devez installer vos tapis protecteurs, ajouter le balai à neige et les câbles de surcharge et mettre une couverture de secours dans le coffre arrière. Toutefois, est-ce tout ce dont votre …
PneusLes pneus chinois : bons ou pas?
David Shaw, directeur de la recherche pour Tire Industrie Research, dresse un portrait de la qualité des pneus produits en Chine. Depuis quelques années, de plus en plus de pneus de marques chinoises font leur apparition sur le marché canadien. Comme c’est bien souvent le cas pour les produits qui …
PneusTest de pneus d’hiver 2015-2016: les grandes marques toujours en tête
Lors d’un test effectué au Québec en février dernier avec la collaboration de l’Association pour la Protection des Automobilistes (APA) et mettant en présence 19 marques de pneus d’hiver, c'est sans surprise que les grandes marques généralistes ont accaparé les premiers rangs au classement. Jean-François Guay et Michel Poirier-Defoy, collaboration …
Commentaires