Acura MDX 2011: Un rapport équipement/prix très favorable
Au cours des derniers mois, le Guide de l’auto a effectué un essai prolongé de l’Acura MDX. Et si l’odomètre affichait 24 430 kilomètres au moment de remettre la voiture, la fiabilité du véhicule ne posait aucun problème majeur. En fait, le choix du MDX s’est imposé presque de lui-même pour cet essai, principalement en raison de son rapport équipement/prix très favorable. Par exemple, malgré le fait qu’il regorge d’équipements, même le modèle haut de gamme Elite demeure relativement abordable avec un prix de 62 690$. En effet, une analyse détaillée des équipements et accessoires offerts dans ce modèle confère au MDX un avantage certain par rapport au X5 de BMW ou au Q7 de Audi, des concurrents pourtant beaucoup plus chers lorsqu’ils sont équipés de façon comparable.
En ce qui concerne la dynamique, le MDX s’est montré extrêmement maniable et toujours très stable grâce à son excellent rouage intégral Super Handling All-Wheel-Drive. De ce côté, le MDX n’est devancé que par le X5 de BMW ou le Cayenne de Porsche, des références dans la catégorie en matière de tenue de route et de conduite dynamique. La direction s’est avérée précise avec une assistance bien calibrée, et l’agrément de conduite a toujours été satisfaisant, surtout lorsque le mode Confort était sélectionné au moyen du bouton de commande localisé sur la console centrale. Il faut savoir que le MDX fonctionne par défaut en mode Sport, contrairement à plusieurs concurrents directs chez qui cette relation est inversée. Le MDX est également très silencieux, même à vitesse d’autoroute.
En matière de sécurité active, notons que le système de freinage à réduction d’impact fait partie de l’équipement de série du modèle Elite. Ce système intervient d’abord en prévenant le conducteur du risque d’accident au moyen d’un témoin lumineux très visible sur le tableau de bord, puis en commandant automatiquement le freinage d’urgence lorsqu’une collision est inévitable afin d’en réduire la sévérité. Lorsqu’un autre conducteur nous a littéralement coupé la route en tentant de rejoindre une sortie d’autoroute à la toute dernière seconde, ce système s’est révélé efficace. Toutefois, il nous a laissés perplexes à une occasion : à l’approche d’un panneau métallique qui avait été déposé sur la chaussée pour recouvrir un gigantesque nid-de-poule. En effet, sa seule présence a provoqué l’entrée en action du dispositif même si aucun danger de collision n’existait. Le MDX a alors été « ralenti » rapidement par ce système avant de simplement rouler sur ce panneau...
Parmi les bémols, on peut noter que la consommation moyenne de carburant s’est maintenue à 14,2 l/100 km et que le MDX préfère carburer au super. Autres points faibles : la multitude de boutons de commande localisés au panneau de contrôle demande un certain apprentissage avant d’atteindre une parfaite maîtrise et l’espace accordé aux passagers de la troisième rangée de sièges est sérieusement limité. Mais ces inconvénients sont largement compensés par le fait que la vie à bord du MDX est très agréable.
