Jaguar XKR 2010, tout un style !

Il y a de ces voitures qui nous font succomber au premier regard et c'est certainement le cas de la Jaguar XK, surtout dans sa livrée survitamniée R. Il faut véritablement pouvoir l'admirer de près afin d'en apprécier le style puisque je dois avouer que dans son cas, la voir en photo ne lui rend pas justice. Voilà certainement l'une des plus belles voitures offertes actuellement sur le marché et si sa faible diffusion nous prouve qu'elle a de la difficulté à trouver preneur, elle offre à l'opposé une exclusivité certaine.

Aston Martin ou Jaguar ?
Je n'ai pas été le seul à succomber aux lignes de cette magnifique anglaise, que dis-je, de cette magnifique indienne, le constructeur Tata ayant fait l'acquisition de Jaguar et Land Rover il y a maintenant deux ans. Plusieurs passants et voisins ont été charmés par ses lignes exotiques et racées, alors que pratiquement aucun d'entre n'a su deviner qu'il s'agissait d'une Jaguar. On a bien souvent cru que j'étais au volant d'une Aston Martin, rien de moins. Voilà qui n'est pas étonnant puisque la XK a profité de la magie du designer qui est à l'origine de plusieurs modèles chez Aston Martin, à une époque où ces marques étaient dans le giron de Ford.

Être au volant d'une voiture dont les lignes rappellent celles des Aston Martin fait certainement un petit velours, surtout que la XK est proposée à un prix de loin inférieur. Voilà qui permet de s'offrir une voiture exotique, à moindre frais. Le seul danger d'une telle opération est de froisser les clients de chez Aston Martin, mais ils sont si peu nombreux… pourquoi s'en priver ?

La XK dispose de peu de rivales, si ce n'est de la Mercedes-Benz Classe SL, certainement la plus connue dans le créneau des coupés et roadster de grand luxe. C'est une difficile mission que de rivaliser avec cette voiture qui profite d'un riche passé et d'une excellente renommée.

Il est évident que la XK réussit de son côté à charmer grâce à ses lignes, surtout lorsque chaussée des jantes optionnelles de 20 pouces. Sa stature impose le respect, alors qu'on la sent prête à bondir en tout temps. Elle offre les proportions typiques des roadsters, soit un habitacle reculé, un long capot et des porte-à-faux réduits.

Deux moteurs
Sous le capot, la XK reçoit un peu plus de puissance cette année, grâce à son moteur V8 de 5,0 litres développant 385 chevaux pour un couple similaire. Ceux qui apprécient les performances supérieures pourront se tourner vers la XK R, cette dernière disposant du même V8 de 5,0 litres, mais cette fois, en version suralimenté. La puissance alors à rien de moins que 510 chevaux, ce qui transforme la voiture en véritable bête. Ces deux nouvelles motorisations permettent à la XK et à la XK R de mieux rivaliser avec la concurrence, elle qui, l'an passé, devait se contenter de chiffres beaucoup moins éloquents  face à Mercedes ou à BMW qui  offre la Série 6 et son dérivé plus sportif, la M6.  S'il est pratiquement impossible de rivaliser avec la diversité et surtout la puissance des SL de Mercedes-Benz, Jaguar peut maintenant se comparer et rougir un peu moins. Du reste, la puissance est transmise aux roues arrière par le biais d'une excellente transmission automatique à six rapports, la seule proposée. Utilisant plutôt un mode séquentiel, vous pourrez changer manuellement les rapports au moyen de palettes situées derrière le volant. Il faut avouer que cette boîte automatique s'est montrée drôlement efficace. En mode manuel, il faut moins de 600 millisecondes pour passer le rapport suivant.  

L'intérieur est typique de ce que l'on retrouve chez Jaguar, c'est-à-dire une finition exemplaire et des matériaux haut de gamme. La partie centrale intègre un écran tactile permettant de commander tous les paramètres du véhicule, incluant l'ordinateur de bord, le système de sonorisation, le climatiseur et le système de navigation. Considéré comme un 2+2, ne comptez pas découvrir les joies de la XK ou de la XK R avec plusieurs amis. Les sièges arrière, en raison de leur taille et de l'angle des sièges et des dossiers, conviennent beaucoup plus à des enfants. Les sièges avant sont confortables alors qu'une série de réglages (situés dans les portières) favorisent la recherche d'une bonne position de conduite.

Sur la route
Au volant de la XK, on découvre certes une voiture sportive, mais sa vocation en fait beaucoup plus une voiture de grand tourisme. En fait, elle n'est pas une sportive pure et dure au même chapitre que la BMW M6 ou certaine Mercedes SL AMG. Cependant, si vous appréciez une voiture qui offre un compromis entre performance et confort, la XK vaut le coup.

Au volant, la direction demeure précise, mais légèrement surassistée. Le châssis offre une bonne rigidité, mais on sent que l'avant comporte un surplus de poids, ce qui provoque plus de sous-virage lorsque la voiture est plus fortement poussée. La XK R pousse un peu plus loin la sportivité avec sa suspension et ses réglages sport. Cependant, ce sont ses 511 chevaux qui font le cœur et l'exclusivité de cette version. Enfoncez l'accélérateur et vous serez cloué au siège, le tout accompagné d'une riche sonorité du V8. L'élément le plus marquant demeure certainement la puissance et le couple livré par le moteur et ce, même à des vitesses plus élevées. On a le sentiment que la voiture n'est jamais en perte d'haleine.

La boîte de vitesse séquentielle, à double embrayage, se révèle un pur plaisir. Grâce aux palettes situées derrière le volant, vous pourrez changer de rapport en un clin d'œil, sans que vos mains quittent le volant. Le freinage est assuré par de larges étriers qui permettent de stopper cette masse aussi rapidement qu'elle peut être lancée. Bref, la XK R malgré son prix supérieur, demeure à mon avis la plus représentative de ce que devrait être une XK.

Difficile de ne pas tomber sous le charme de la XK. Ses lignes exotiques et son exclusivité lui valent bien des regards. Cependant, Jaguar ne jouit plus de vla même perception de la part des acheteurs et la fiabilité des modèles demeure toujours erratique. Voilà un point qu'il faut travailler !